“BRASILEIRO É APAIXONADO POR CARRO”

Dizem que é fácil conquistar uma menina no Interior: basta ter um carro. Pode até ser verdade (sem entrar no mérito da questão), já que quatro rodas te ajudam a buscar a menina na porta da casa dela e levá-la a qualquer lugar. Porém, nenhuma outra cidade no mundo deve viver uma relação tão peculiar com os carros como São Paulo. Falta pouco para o pessoal da Capital levar o carango ao pet shop, dando comida, banho e caminha.



Eu adoro dirigir, mas devo ser considerado um pedestre perto de um paulistano médio. Em nenhum outro lugar, acredito eu, um shopping center exclusivo para carros daria certo. Acho que o tal do “auto shopping” seria um fiasco em Berlim, e daria errado até em cidades emergentes com vocação para a bizarrice, como Mumbai e Sepang.

(Para quem não conhece, imagine um grande galpão. Dentro, ao invés de lojas de roupas e restaurantes, concessionárias e lojas de peças. Eis aí os tais dos auto shoppings, que entopem de “infomerciais” maletas a programação das manhãs de sábado nas TVs abertas, e que eu tenho dúvidas se recebem tantos visitantes.)

Já aconteceu de um amigo me chamar pra sair e me levar... a uma loja de peças! Aliás, não uma loja comum; uma megaloja! Garanto a vocês que foi um bocado chato passar o dia todo olhando ponteiras de escapamento, rodas, faróis de halogênio, pedaleiras, volantes... Até eu, que gosto de carros, saí de lá pensando que o paulistano troca um cerveja, um futebol, um dia de folga ou uma mulher por uma volta de carro. E sem exageros.

Claro que essa paixão acaba tendo reflexos no que eles chamam de trânsito. Eu nunca estive em Roma ou no Cairo, conhecidas por não terem ruas e avenidas das mais organizadas, mas o fluxo de automóveis em São Paulo beira o caótico. É até comum o pessoal levar uma hora ou mais para chegar em algum lugar na mesma cidade – e olha que dá tempo de fazer uma viagem como Ribeirão Preto-Franca, Ourinhos-Marília ou Assis-Presidente Prudente em um intervalo semelhante.

Culpa, evidentemente, dos engarrafamentos, causados pelos nada menos do que seis milhões de automóveis a solta por aí. Com vias que não foram projetadas para tantos carros e um asfalto digno de estudo da Nasa, não surpreende que paliativos como o rodízio tenham vingado. E olha que a medida foi implantada na década de 90, quando a cidade tinha 4,8 milhões de carros e motos circulando por aí – a mesma quantidade que circula hoje em um dia de rodízio.

Em uma cidade que parece não ligar muito para trens e ônibus, não é raro ver gente na faixa da esquerda fazendo conversões à direita, virando sem dar seta ou furando sinais vermelhos. Parece haver um certo orgulho paulistano na barbeiragem. Como se fosse coisa pra bater no peito, sabem? Não é. Tanto que a gloriosa CET precisa inverter o sentido de faixas em determinadas avenidas e determinados dias e horários. Caso contrário, carros menores virariam... COMIDA! de leões...

Certa vez, um outro amigo meu esteve em Presidente Prudente comigo e reclamou do pessoal que virava sem dar seta. “Coisa de caipira”, segundo ele. Comecei a observar e não tiro a razão dele, embora a quantidade de gente que faz isso em São Paulo seja proporcional e absurdamente maior. Como se lá os motoristas não precisassem, e aqui, não quisessem um trânsito melhor. O futuro? Vai saber!

O Interior tem problemas com carros? Certamente. A diferença é que São Paulo (e, dizem, Brasília) não parece querer resolvê-los. Para isso, temos entre as marginais motoristas loucos e buzinadores, motoqueiros, auto shoppings especializados em despejar carros por aí, pistas de rali que chamam de ruas, metrôs e ônibus insuficientes e calçadas - onde os pedestres desviam de motoqueiros e se protegem de carros que viram sem dar seta.